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颜值很炸裂操控还不俗说它是“电动718”都不过分

时间:09-29 来源:最新资讯 访问次数:96

颜值很炸裂操控还不俗说它是“电动718”都不过分

版权声明:本文版权为汽车所有,转载请注明出处。汽车9月27日报道 来猜个车,首先这是一台软顶跑车,没什么头绪吧?接下来是带剪刀门的,似乎范围就缩小了吧?再下来是纯电动的!嗯?怎么感觉和预想的答案不一样啊,最后这是中国品牌打造的,完全猜不出来了吧?公布答案吧,它就是MG Cyberster,全球唯一的电动剪刀门软顶敞篷国产纯电跑车,听说定语越长车越厉害,那就让我带着强烈的好奇心来到海南三亚感受一番吧。在Roadster品类拥有丰富经验的MG,在电动化时代带来了全新的MG Cyberster,既是对传奇敞篷跑车MGB的致敬,也完成了对高能浪漫主义美学的全新塑造。延续自MGB的优雅造型、气动风道格栅和暴风之眼大灯,搭配上两段式肩线和双色侧裙,以及全球唯一的剪刀门+软顶敞篷设计组合,勾勒出了纯正的跑车姿态。即便是不敞篷不开门,静静停在那里的MG Cyberster,任何人第一眼看到也都会对赞叹它的美,上下分层的大灯与格栅是跑车常见的前脸设计手法,MG家族的经典圆灯和细长格栅,将MG标志性的格栅中轴线演化为富有冲击力的前唇,并向后延伸至引擎盖,构建独特醒目的前脸图形。在电动时代,前脸的开口依然有重要的设计意义,除了品牌识别,另一大作用是实现更好的气动和散热性能,MG Cyberster的气动风道格栅整体轮廓向两侧延展,形面富有韧性,同时更好地疏导气流。修长的前舱和靠后的A柱,配搭车身的两段式肩线以及双色侧裙,让MG Cyberster在整体造型上传承了纯正跑车姿态,实现了堪比经典燃油超跑的低风阻宽体低趴姿态,尺寸方面其长宽高分别为4535/1913/1329mm,轴距为2690mm。MG Cyberster微微上翘的鸭尾与垂直下切的侧身构成清晰的断面,尾灯与底部扰流板融入其中,细节丰富但不喧宾夺主。这种车尾设计目的是减少多余型面带来空气乱流、并在车尾垂直面形成湍流,加快车顶空气流速从而降低风阻。MG Cyberster的前后灯组也是非常具有辨识度,暴风之眼前大灯外轮廓既经典又富有科技现代感,三块日行灯构成的图形极富张力,三颗转向灯穿插其中,横贯整个车尾的箭型尾灯通过纤细的造型呼应车尾轮廓,左右两侧的双箭头位置灯独特醒目,极具科幻未来感。好了来说说最吸睛的吧,MG Cyberster的敞篷软顶在驻车状态下可实现8秒开合,时速50km/h以内驾驶过程中开合只需10秒,7种极限工况、3种动态场景、2000多次门窗顶交互功能测试,保证敞篷的可靠运行及密封性能。顶篷由3层特质布料组成,强度高质量轻吸音与隔热效能出众。MG Cyberster的电动剪刀门将内外把手升级为电动按键,拥有61°的开合角度,30°~76°开合角度可调,自由设定开门角度,车门外上下配备两颗超声波雷达,全时侦测开启过程中的碰擦风险,狭窄空间也能主动避障。MG Cyberster的环抱式座舱,是围绕驾驶者的中心设计,高曲率环抱三联屏配合中央车控屏,营造高度聚焦的驾驶氛围,全车大面积运用真皮和丝绒麂皮包覆,搭配精密缝线,凸显出不错的品质感。全新MG运动方向盘整体采用无铬稣真皮手感缝制,保留真皮品质的同时也更天然环保,方向盘下沿切平,腿部空间得到更多释放,进出从容优雅,左右两侧阵列有多功能按键操控区,后面两侧还带有拨片,左侧为能量回收力度调节,右侧为驾驶模式调节,按下右侧红色按钮则可以一键触发超级运动模式。跑车座椅通常需要极好的包裹性与支撑性,但这也意味着舒适性的妥协,长时间驾驶极易腰酸背痛,MG Cyberster的一体式运动座椅的灵感源自专业登山包的背负系统,Y字形结构能有效分散背部受力,缓解腰部负担。基于人体工学的立体裁片带来良好的包覆感,既能在激烈的动态驾驶时提供优异的支撑,又能在日常驾驶时带来足够舒适的体验。受制于空间,MG Cyberster无法布置超大尺寸的屏幕,选择了源自科幻电影中飞船控制室的沉浸式三联屏,三联屏包括7寸驾驶信息屏、10.25寸动态主屏以及7寸娱乐辅助屏,独特的全包围转角设计,能引导视野向前方道路聚焦,增加操控氛围感,环抱式的屏幕布局,为未来感十足的UX带来更沉浸的体验。MG Cyberster的敞篷与剪刀门开关均以科幻感的飞梭造型呈现,造型上有强烈的指向性空调等舒适功能集成入屏,并通过屏幕上方的一体式触控面板快捷操作在材质处理上,完整包覆的红色软材、深邃的高亮黑以及少许点缀的电镀形成主次分明的视觉关系按键式排挡的行驶档位向外提拉,而停止档位下按的逻辑避免误触,上下间隔的布局也更适合盲操作独立车控屏科技感拉满,便捷调节车辆设置,包含空调设置、能量管理、全量车控,灵感源自飞行器,非对称形态可以带来视觉上的动势。智能交互方面,MG Cyberster搭载了由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来的Cyber OS系统,该系统是基于斑马智行的AliOS Cyber打造,是专属于电动跑车的智能座舱系统,引入全球领先的游戏引擎Unreal Engine,而高通骁龙8155芯片则保证了操作的顺滑性。动力方面,MG Cyberster提供单电机后驱低功率版、单电机后驱高功率版和双电机高性能四驱版,我试驾的车型为单电机后驱高功率版,拥有250kW的峰值功率,在77kWh电池组的加持下,标定工况下最高续航可达到520公里。340马力的电机推动这台跑车可以说完完全全不费力,轻轻踩下加速踏板,即便是在舒适模式也能立刻感应到电机带来的爆发力,整个提速过程十分轻快,偶尔需要超个车也不需要过深踩下加速踏板,干脆利索的完成一套动作。驾上高速以后动力输出的也非常畅顺,提供源源不断的推背感和眩晕感,这台车从80km/h提速到120km/h仅需要2.1秒,独创的直瀑网格油冷技术让电机始终可以保持最佳工作温度,即便高频次提速动力也不会出现瞬时衰减。得益于前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师调校的底盘,让MG Cyberster拥有优异的操控体验,跑车低矮身姿+电车天生低重心+前双叉臂后五连杆悬架,这台车在山路的表现游刃有余,无论高速弯低速弯,悬架都能非常好的拽住车身,精准的转向完全领会驾驶员意图,车尾的循迹性也挑不出任何毛病。有如此优异的驾控表现,XDS弯道动态控制系统也是功不可没,系统对内侧驱动轮进行主动制动,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足轻松过弯,稳定车身后,动力单元适当增加输出,提高过弯速度,实现高速过弯。刹车方面,MG Cyberster选用Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统,多点挤压制动片均匀分布,大幅提升制动性能,150ms制动响应,相比传统制动响应时间缩短2/3,以至于刚上手时甚至不太适应轻踩下去就能获得如此强大的制动力。有人会讨论MG Cyberster卖多少钱月销量如何,这其实都不重要,厂商也并不会在意这些,不要以传统产品的角度去定义这款车,它更多的是代表了一个更加智能化、更加环保、更加激动人心的未来,汲取高能浪漫主义美学精髓,兼具驾驶激情与操控乐趣,还可以尽情享受敞篷带来的自由畅快,这样的新物种你会接受吗?

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